上周零下五度那天，我开着电车去超市，出门前看表显续航还有 200 多公里，结果半路开着暖风跑了 17 公里，再看表显直接掉了 50 多公里。当时心里咯噔一下，这要是跑长途不得扔半道上？后来跟老司机唠才知道，冬天电车续航崩，多半是预热和动能回收没弄明白。
先说预热这事儿，以前我总觉得电车又没有发动机，哪用热车啊？直到有回把车放室外过夜，第二天早上一启动，踩油门车子都蔫蔫的，加速特别肉。后来才搞懂，电池这玩意儿比人还怕冷，低温下活性差得厉害，充放电效率都往下掉。现在我学乖了，只要头天晚上温度低于零度，睡前就把充电枪插上，第二天出门前 10 分钟用 APP 远程开预热。你别说，这么一弄，上车的时候车里暖烘烘的，电池也 “醒透了”，续航掉得明显慢了。
不过预热也有坑，我一开始傻呵呵地每次都预热半小时，结果发现充电枪拔下来的时候，续航反而少了点。后来问 4S 店的人，人家说预热时间太长没用，反而费电，一般 10 到 15 分钟就够了，刚好能让电池达到合适的工作温度。还有啊，尽量别在零下好几度的时候露天充电，电池太冷根本充不进去多少，最好找个室内停车场，或者等中午太阳出来温度高点再充。
再聊聊动能回收，这功能冬天简直是续航救星，但调不好反而闹心。我那车有三档回收，一开始图省事一直放最高档，结果冬天路面滑，一松油门车子就猛点头，后排乘客总说晕。有次下雨天开高速，回收调太高还差点追尾，吓得我赶紧调低了。后来慢慢摸索出规律，市区堵车的时候用中档回收，既能回收点电，开着也平顺；跑高速路况好就开高档，毕竟匀速行驶的时候动能回收效率最高。
对了，不同电池好像对回收的反应还不一样。我朋友开的磷酸铁锂电池的车，冬天低温下回收力度会自动变弱，他说有时候明明开着高档回收，感觉跟没开似的。后来车企 OTA 升级了一下电池管理系统，才好点。所以要是感觉回收不对劲，先看看是不是系统该升级了，别瞎调半天白费劲。
其实冬天开电车，预热和动能回收是相辅相成的。我试过不预热直接开，就算回收开最高，续航掉得还是飞快；但预热到位了，哪怕回收开中档，续航都比平时扎实。上周我去郊区，出门前预热 15 分钟，全程回收开中档，来回 80 多公里，表显也就掉了 100 公里出头，这在冬天已经算很给力了。
还有个小细节，冬天开暖风别一直猛吹，开 1 挡 2 挡足够暖和，再开个内循环，能省不少电。我现在都是把座椅加热开起来，暖风调小档，这样既暖和又省电，电池压力也小。毕竟空调暖风可是冬天电车的耗电大户，能省一点是一点。
现在想想，以前冬天开电车总焦虑，其实就是没摸透电池的脾气。电池暖和了，回收调对了，续航根本没那么吓人。我那车夏天能跑四百多公里，冬天这么折腾下来，跑三百公里出头没问题，日常代步完全够了。
不过每个人的车不一样，我这经验也不是万能的。比如有的车预热有专门的电池加热按钮，有的是自动的；动能回收的调节逻辑也千差万别。最好还是自己多试试，找到适合自己车的节奏。
投诉