L3 级自动驾驶算正式拿到 “准生证” 了，八部门联合发文说能生产准入，街上很快就能见到真车。可这东西一出来，最让人犯嘀咕的不是技术好不好用，是真出了事找谁赔。
前阵子不就传过一个新闻嘛，说广州有个小鹏车主开着 L3 撞了，法院判车企担 70% 责任，赔了两百多万。我当时一看这消息，心里咯噔一下 —— 这责任划分也太明确了，以后买车是不是得先看车企赔不赔得起？结果没过两天就打脸了，小鹏法务部直接说纯属捏造，法院也说没这案子。
你别说，这谣言能传那么广，正好戳中大伙的顾虑。以前开 L2 的时候，不管车多智能，出了事肯定是司机的锅，毕竟系统只是 “辅助”。可 L3 不一样了，官方说法是 “特定场景下系统接管动态驾驶”，听着就像司机能当甩手掌柜似的。但问题是，“特定场景” 这四个字太模糊了，高速上算？城区堵车算？万一系统突然掉链子，司机反应不过来算谁的？
我之前跟一个车企的朋友聊过，他说现在车企都怕得要命。以前卖车拼发动机、空间，现在拼完算法还得拼 “兜底能力”。政策虽说让 L3 落地，但配套的法规根本没跟上，比如怎么界定 “系统正常运行”，怎么证明司机有没有及时接管，这些都没说法。他透露，有些车企偷偷给 L3 车型加了好几种传感器，就是怕出事了拿不出证据，可这成本最后还不是摊在消费者身上。
最有意思的是保险那边，现在想买 L3 车型的保险都难。有个销售跟我说，目前还没有专门的智能驾驶险，要么按普通车险保，出事了保险公司扯皮说你用了自动驾驶不算；要么就得加钱买附加险，那价格高得离谱。这不就是把风险转嫁给车主了吗？
其实吧，L3 这事儿最坑的还是普通司机。车企宣传的时候都吹 “解放双手”，真拿到车了，说明书里全是 “请随时准备接管” 的警告。上次我试坐过一台试装车，系统突然提示要接管，我手忙脚乱去抓方向盘，差点撞上护栏。你说这要是真出了事，车企肯定说我反应慢，我能说得清吗？
之前看政策文件里提了一嘴，说要完善保险和交通安全法规，可这 “完善” 俩字太笼统了。等真出事了，难道让车主跟车企去法院掰扯？普通老百姓哪有那精力。我总觉得，现在就急着让 L3 落地，有点操之过急，责任没说清就把车推给市场，这不就是埋雷吗？
还有人说 “首例判决” 能立标杆，可连真案子都没有，标杆从哪儿来？那些造谣的也真是缺德，利用大家的恐慌博眼球。但反过来想，要是法规真的明确，谁还会信这种谣言？
说句实在的，我倒不是反对技术进步，谁不想开车的时候能歇会儿。可安全这事儿容不得半点含糊，尤其是责任划分这种要命的问题。现在这情况，就算有钱买 L3 车型，我也不敢轻易开，万一真撞了，车企和车主互相甩锅，最后倒霉的还是自己。
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